Projekt prioritně řešil problematiku:

Pomocí tohoto modelu bylo testovány a ověřeny procesy v nových podmínkách za předem určené období roku 2004. Výsledné řešení bylo posouzeno nejen z pohledu celkového toku přepravovaných osob, ale i z pohledu využití jednotlivých typů dopravních prostředků.

Dynamický model smyčky CENTRUM, Městského dopravního podniku OPAVA-současný stav

Dynamický model smyčky CENTRUM, Městského dopravního podniku OPAVA-navrhovaný stav

Na základě dostupných informací srovnávajících autobusovou a trolejbusovou dopravu bylo doporučeno realizovat výstavbu trolejbusové smyčky v centru Opavy. Obvyklé důvody, které bývají uváděny jako překážka rozšiřování trolejbusové dopravy (jako například rekonstrukce energetické sítě, nedostatečná kapacita napájecích stanic, vysoké pořizovací náklady na trolejbusy) lze v případě Městského dopravního podniku v Opavě zanedbat, jelikož trolejová síť je velmi dobře udržována a kapacity napájecích stanic jsou na toto rozšíření sítě dostatečně dimenzovány. Realizace projektu tudíž napomůže snížit ekologickou zátěž v centru města, zvýší operativnost nejen trolejbusové, ale i autobusové dopravy při nenadálých krizových situacích a v neposlední řadě (což je prvořadým úkolem městské hromadné dopravy) zvýší kvalitu cestování odstraněním přestupů zákazníků cestujících mezi městskými částmi Úspora cestovního času pro tyto cestující byla na základě dynamické simulace stanovena průměrně na 3.35 minut ve směru Olomoucká – Krnovská a 4.79 minuty ve směru opačném.

Zavedení tohoto opatření má i výrazný ekonomický charakter a z dlouhodobého hlediska bude přínosem nejen pro cestující, ale také pro MDPO, kterému umožní efektivněji využívat přepravní kapacity dopravních prostředků.

V případě nemožnosti realizovat smyčku CENTRUM v plném rozsahu (tj. jako trolejbusovou) doporučujeme alespoň částečnou realizaci pro autobusovou dopravu. Finanční úspora vychází především z úspory neproduktivních jízd autobusů. Finanční úspora plynoucí z dopravy trolejbusové plyne především z efektivněji využitých trolejbusů a v případě výluk z minimalizace ztrát plynoucích z nemožnosti nasazení trolejbusů při překážkách provozu v centru města.